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名师笔下另一杰作 OIRAM WIDE BODY WRX

彷彿回到速霸陆三连霸时代,WRC蹤影依稀可见。
目前全球最流行的改装风格就是宽体,市面上的宽体套件也如同雨后春笋般冒出,而这套全新WRX上的宽体套件虽然来自美东地区,不过其实他的一切点线面都来自于日本大师之手,前宽、后更宽的大屁股设计,更让人看到过去WRC赛车的气息,再搭配AVO动力优化后,更是性能与外观兼具的大玩具。
 
图/顾宗涛
协力/峠Racing
影片/苏祺文
 
OIRAM WIDE BODY WRX改装明细
■OIRAM WIDE BODY KIT■OIRAM下巴■碳纤维引擎盖■GT尾翼■■峠Racing LED尾灯■峠Racing雾灯■Air Force气压式避震器■峠Racing前8/后6多活塞卡钳■峠Racing前后356mm双片式碟盘■ROCKETBUNNY 6666轮圈■鱼眼底盘■AVO强化进气管路■AVO中冷器■AVO电脑撰写■峠Racing全段排气管
 
车尾最宽增加100mm  叶子板到车门持续延伸

全新的WRX VA车系推出其实也没几年,基本上还是属于相当新款的车辆,要有决心将钣件切下去施以宽体,对于车主或店家来说都需要极大的勇气与决心,不过新车就切下去也是有好处,那就是距离年度定检时间还很长,可以将这个特有验车文化先摆在旁边,当然,若被投诉又是另外的问题了。

名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
 
上一篇PANDEM宽体EG6就有提到,在负责人三浦 庆先生独特的艺术细胞加持下,无论日本当地或是海外都有许多厂商希望他来帮忙设计,像这辆的搭载OIRAM WIDE BODY KIT就是出自三浦先生的笔下,其实许多小细节部分都可看出浓厚的三浦流。

名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲动力部分真的不是该车的重点,AVO的套件仅能算是强化原厂不足的部分,最大动力大约在300hp附近,面对嘉义炎热的天气这样算是最保守的规格了。
 
OIRAM这套宽车体採用前后宽度搭配的设计,前叶子板单边加宽50mm,为了让线条不会太过突兀,套件部分由前保桿开始就做延伸,一直到叶子板上做整体的搭配,后方则是保留WRX原厂散热孔造型不破坏原厂设计,而更精彩的车尾则是搭载上多出100mm的宽体套件,这组套件也是由后门开始做延伸,一直走到后叶子板及后保桿上做一体式样的包覆,在门把及油箱盖的位置也有别于传统宽体做加宽的设计,而是直接镂空不破坏原厂设计。三浦先生笔下OIRAM宽体套件让车体有种类似当年22B大屁股的设计,而线条上较为锐利的R角走向,则是有种向当年最末代四门WRC的GD车系献上浓厚的敬意般感受。

名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲排气管尾段的圆形消音包,其实是沿用Audi R8原厂的产品,因此整体的排气声浪并不会太过狂放,鱼眼底盘也因为气压悬吊可以降得很低的关係,可动关节处的长度也做了特殊的调整。
 
至于动力部分则是并没有太过于夸张的设定,原厂FA20DIT引擎仅透过更换AVO的进气管路及中冷器,搭配上峠Racing自製的全段排气管,电脑部分则是AVO人员专程来台撰写,目前最大动力小编保守推测较原厂多出20-30hp左右。
  
名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲车头望去可以明显的看到,宽体套件从前保桿上就开始做延伸,为的就是营造出完整的视觉效果,而红色的LED雾灯则为自家的产物,目前仅外销日本。
 
名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲这个角度隐隐约约可看到当年GD车系的WRC厂车蹤迹,加油孔部分则是直接镂空维持原厂设计,与一般常见加厚油箱盖的设计很不相同,但却又有一种突兀与冲突的美感。
 
名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲碳纤维引擎盖为他社的产品,更大的鼻孔有效提供冷空气进入,左右两侧的散热孔设计也能伴随车速将热源导引而出。
 
名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
▲避震器选择Air Force气压式设计,但为了进出方便,基本高度的设定上并没有做到很一败。
 
名师笔下另一杰作  OIRAM WIDE BODY WRX
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▲ROCKETBUNNY 6666铝圈为了搭配宽体,採前10J ET-30/后11J ET-40的规格,内藏的峠Racing前8/后6多活塞卡钳,採骚包至极的左右不同调的涂装做搭配。

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