Nissan Sentra 180之逆袭 Over 400hp大马力实现
各位一定记得「新好男人」的广告，那正是Nissan 341车型推出时的主要诉求，这也让341车型的改装不如331或是霹雳马那般的活络，更多的电子设备、更舒适的悬吊设计，难道新好男人就不碰改装了吗？倒不尽然。本篇介绍的这部Sentra 180不仅保留了新好男人的风範，改装幅度更是不亚于热门改装车款喔！
SR20VE加上Tomei 2.2 Kit的强化，让其可轻鬆推动RX6B涡轮机，1.1bar的增压值设定，可创造出超过400hp的最大马力，真是部可怕的Sentra 180。
移植SR20VE引擎
Tomei 2.2 Kit大幅升级
Sentra 180并非大众改装车款，但是车主对于此车的研究透彻，以及Tuner专业的施工品质，让Sentra 180同样能跃身性能车的行列。
刻意改装SR16VE N1的进气歧管总成，就是为了其八支喷油嘴的设计（每缸两支），加强雾化效果，提高引擎爆炸效率。此部Sentra 180于三年前已先行移植了Pulsar的SR20DET引擎，后来车主对于动力的输出有了更大的渴望，决定再做一次升级，而且是「破天荒」的大幅度升级。找来自然进气设定的日规SR20VE引擎，準备进行涡轮增压的改装，不过在这之前，有许多内部强化的动作，Tomei 2.2 Kit加上HKS 2.0mm的汽缸床垫片，将11.0：1的压缩比降到8.2：1，同时把排气量加大到2.2L，另外搭配SR16VE N1进气歧管，其每缸两支喷油嘴的设计，能够对应大马力所需的喷油量，以及加强雾化效果，这一切都是为了对应RX6B的涡轮机。
排气声浪与顺畅度必须兼顾，因此重金购入这两支日本Metalit金属触媒，如此一来，排气更为顺畅，排气声浪也是相当低沉。另外，全部的引擎脚需要重新修改，才能放进SR20VE引擎，不过这难不倒专业的Tuner，至于变速箱的搭配，最后选定拥有LSD的P11手排变速箱，藉由LSD的辅助，让驾驶者更轻鬆、安全地操驾此车，加上柯氏自製的双片式强化离合器组，让大马力的释放更加直接不流失。重点来了，车主需要的大马力就在这一颗RX6B涡轮机，採用全轻量化材质所製成，能够减轻车头的负重，经由进排气侧的规格选定，此具涡轮机可对应500hp的最大马力，而此车将增压值设定于1.1bar，将创造出400hp以上的马力。
这节触媒是接在排气洩压阀下方，有效抑制洩压时吵杂的声音，这个概念与排气管的原理相同。Tuner使用功能强劲的HKS F-Con V Pro可程式供油电脑，撰写此具引擎所需的供油、点火等程式，同时将引擎保护转速设定于7500rpm。排气系统更是作足了工夫，车主不喜欢过大的排气声浪，但是又必须兼顾排气的顺畅度，因此不惜重金购入两支进口知名的Metalit金属触媒，于中段採用并联的方式，如此一来，排气声浪媲美原厂，完全不像涡轮增压车。
沿用宾士的引擎脚缓冲拉桿，减缓引擎过度的拉扯，同时吸收引擎震动。
底盘大幅强化
高速行驶不用怕
Sentra 180的推出，主打舒适、优质悬吊设计，老实说就是「摇到外婆桥」，如果不适度强化，行车安全肯定饱受威胁，因此选择Epic改装用避震器，软硬、高低皆可调的全功能设计，获得车主极力的推崇。煞车系统更需注意，因为此车拥有轻鬆破200 km/h的实力，改装前后Wilwood对向多活塞卡钳搭配Umax加大浮动碟，煞车的犀利度非同小可，进而改装R34 GT-R的煞车总泵，据车主表示，不管开多快，都能在短时间停住。为了塞进大卡钳，铝圈需放大到17吋，轮胎分别为前205/50R17、后215/45R17规格。另外有一项非常独特的改装，坊间常使用较硬的优利胶引擎脚来减缓引擎过度的拉扯，但是过硬的引擎脚无法充分吸收震动，而Tuner使用宾士专用的引擎脚缓冲拉桿来解决此项窘境。
如此大幅度改装的引擎势必採用HKS F-Con V Pro电脑，供油、点油等程式经过重新撰写，让引擎动力充分释放，同时也是保护引擎。外观部分则保持低调的风格，保有341「新好男人」的风範。内装同样没有太大幅度的改变，就连FRD的桶型座椅，也刻意选定与内装相同的色调，另外就是Omoni的引擎监控仪錶，除了三环錶之外，Omoni将增压錶与排温錶整合为一，光看表头仍是竞技味十足。
▲Wilwood对向多活塞卡钳、Umax通风浮动碟、17吋圈胎等，很难相信这些会装在Sentra 180上。
煞车改装仍需顾及协调性，因此后轮同样用上Wilwood与Umax製品，让制动力输出时更加平均，提高行车的安全性。
变速箱改装P11专用製品，也因其拥有LSD的设计，成为Tuner的第一选择。
这一颗为Omoni推出的大尺寸仪錶，外圈为增压值显示，中间为排气温度显示，适时了解引擎的作动状况。
引擎经过大幅度改装，作动特性也与原厂不同，因此需要加装三环錶来迅速得知引擎内部状况，一发现异状，便能够迅速处理。
此车算是国内第一部採用这种改法的Sentra 180，超过400hp的马力输出，也让这位好男人晋身性能车的行列。OP talks（Box）
笔者接受车主热情的邀约，来一趟高架之旅，车主选择由三档进行加速，这可是笔者坐过最快的Sentra 180，两三下已达190km/h。乘坐感非常舒适（也许是坐惯了改装车），确实改变了此车原厂过于摇晃的悬吊，而煞车也是非常精準，连续高速踩踏两三次，也不见疲软，真可谓一分钱一分货。
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